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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-16 11:16

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式角逐可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,疾驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运启发”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项角逐的核心,对待比赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然而他们每一分钱都花正在了技能研发以及找寻告捷上。

  天下各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决断了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入常常来自三大根源,一个是F1赛事正在环球的伟大电视观众数目赶过了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对待车队自身而言,第一个要害的收入和运作资金根源一定是天下顶级品牌们的大方赞助。凡是来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是重要的标记位,与顶级车队之间的赞助贸易不妨花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,常常会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵然这些产物的广告位售价也高达100万英镑驾御,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队掌管。

  凭据Formula Money机构供应的珍爱数据,正在2010年至2013年连绵四年里,红牛车队都取得了冠军。红牛车队母公司我方的品牌“红牛”性能性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个榜样的F1方程式车队团队不妨会正在四个要害规模花费约1.58亿英镑。这席卷3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(席卷车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐蓐和创制本钱。

  下面和纽约百车汇一同看一下,F1车队均匀每年糜掷的8000万英镑的研发坐蓐调校F1方程式赛车的钱究竟是奈何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气通畅过车辆合座流体机闭的最前端,这一块的气氛动力学安排也直接决断了车辆周边合座气流的走势以及车辆的平静性。前定风翼有全碳纤维质料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必抵达的央求,凭据FIA组委会的规则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在实行着严密的研发和安排。然而,前定风翼也是没场角逐中毁伤最紧张,破费仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创制用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气通畅过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可以变成一个通顺的流体通道,赛车的底部放置了一个由碳纤维质料做成的一格式导流底壳。该部件的样式凭据每年赛车的机闭改观反响实行改观,5万8千欧元的制价相对待合座赛车而言微不够道,然而车底壳正在车身平静性上对待赛车的效用可能说是至闭首要。

  可能绝不夸大的说,角逐进程中的换挡操作对待车手来说几乎便是一项指尖运动,只需轻触偏向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车实行序列式起落档。FIA规则任何全自愿变速箱以及带有策划机掌管“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适当角逐规则,于是F1方程式赛车采用的都是高度丰富的半自愿无缝换挡变速箱。

  FIA同时规则了全数赛车的变速箱务必有8个进展挡和一个倒车档,该高度严密的变速箱由偏向盘后的换挡拨片通过电子液压装配与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑恶果以及变速箱的冷却体系都邑影响到该机构的做事机能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,于是变速箱凡是都安排正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相似,每一个赛季每个车队可以利用的变速箱的数目有肯定的限度,FIA规则每台赛车统一个变速箱务必连绵利用6场角逐,若违反了规则,车队将会受到惩处。75万欧元的变速箱一定要连绵利用6场角逐,场均每场12.5万欧元的价钱自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有赶过120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,策划机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记实各部件的做事形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器传达至赛道界限的射频汲取器中,车队主机体系利用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道实行回收认识,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体系可以对这些传感器所征求的数据实行健壮的及时认识本领,并对车辆各部件正在绝顶境况下实行牢靠性评定,限度车辆的机能极限,正在保险车辆平静阐扬的同时也尽不妨爱惜车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的掌管也是通过Telemetry体系实行区域检测来完成DRS尾翼的收放,车辆的各项机能也能通过Telemetry体系实行长途遥控调整。

  也许对待平时汽车而言,偏向盘只是一个连结人与车子,掌管偏向的用具,然而对待F1方程式赛车手而言,F1的偏向盘是决断角逐赢输的要害。FIA规则F1方程式赛车的偏向盘挽救圈数不行赶过3/4圈,速拆卸式的众性能偏向盘上布满了密密层层的性能键。

  赛车手可能通过偏向盘掌管车辆的动力输出,刹车机能,起落档位,与Pit房东机的通讯连结,掌管DRS以及KERS体系的激活,赛车服饮用水提供体系,座舱降温,偏向盘温度调整等……这个制价赶过5万欧元的偏向盘险些可能说是全车的重心,告捷就把握正在赛车手的手中。

  车手的安宁和车体轻量化是F1方程式赛车创制研发进程中所须要斟酌的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的意义,也有“安宁胶囊”的意义。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式角逐中利用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭搀杂而成。

  而全复合碳纤维质料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式角逐中亮相,而莲花车队也正在此项技能的研发中有所进步。

  当今当代化的Monocoques都是由碳纤维质料手工创制而成,碳纤维复合质料的强度是钢材的两倍,然而轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。凭据机闭的区别区域的预期载荷,应东西有区别编织图案和区别取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这更填补补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻唯有35kg重,然而这个“安宁胶囊”可能承袭住赶过40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时承袭了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的自己体重从73kg相对而言形成了2顿重,然而正在Monocoque的爱惜下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安宁胶囊”正在安宁系数方面是齐全牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑驾御,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规则务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体系)3.MGU-H(热能驱动体系),4.ES(动力贮存体系)5.TC(涡轮增压体系)6.CE(电子掌管体系)。

  正在当今最厉苛的FIA引擎规则下,全数车队所研发坐蓐的引擎务必有以下几个央求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行赶过15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行赶过100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各式动力输出和接纳限度细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是天下上运作最剧烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,于是引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所承袭的10600倍的重力。正在高强度的做事下,F1方程式引擎的寿命非凡短,均匀每个引擎可以平常高强度做事300英里(480km)驾御,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车角逐中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场角逐的刹车起码利用上千次。念正在每一个弯道都能保险F1方程式赛车的刹车机能确实不是一件容易的事儿,非论是刹车片的磨损如故刹车盘的散热都邑对赛车的刹车机能起着非凡决断性的成分。

  F1方程式赛车所利用的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(贴近岩浆的温度),为了进一步提升刹车盘的透风散热恶果,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,凭据区别赛道,拔取区别型号和性能的刹车盘也是车队兵法中的一点。Brake by Wire体系应许后轮的每个轮胎的刹车体系可能每圈可能接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能取得33秒分外的160匹马力的促进动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体系便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体系。

  F1方程式赛车排气体系的打制可谓是一件艺术品的创制进程。F1赛车的排气管利用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金质料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优异韧性的个性。假使云云,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体系的打制务必贴近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会爆发委靡,导致排气管上爆发裂纹,于是F1方程式赛车的排气管道很少告终对峙过1200km的利用寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号相似,排气体系的共振凭据引擎转速的区别,会对车辆制车区别的晃动和机能影响。

  为了尽不妨让F1方程式赛车的排气体系让引擎阐扬最大的功率,工程师们须要对很众成分实行斗劲和估计。此中非凡首要的成分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…凭据这些数据和前提,排气体系只可针对一个特定的RPM实行优化。

  排气管的长度同样也影响策划机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀实行9.5万次排气。然而,为了正在低转速时爆发最大的扭矩和反响,须要更长的光彩管道。因为F1法则不应许可变阀门的利用,排气管道的长度又受到了厉苛的限度和央求,工程师们只可抉择折中的举措对排气体系实行安排。

  尾翼对待F1方程式赛车的车身平静性起着至闭首要的效用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的安排下,尾翼是将车体界限高速气流结果处置掉的结点,也是供应健壮车身下压力的部位。正在2011年FIA实行赛事规矩调治后,规则F1方程式赛车的后尾翼可能调整式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体系便是通过可调整后尾翼顶部的尾翼片而抵达的恶果。正在F1的赛道上官方会规则出肯定的DRS区域(常常为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能掀开,让气流从顶部尾翼阔别片中穿过,符合减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流胜利通过,极大水准的处置了错乱气流,从而助助后方车辆赶过领先车辆。而DRS尾翼的掌管键就正在偏向盘上,DRS性能的启动也务必正在赛道规则的DRS超车区域才可能利用。

  轮胎对待每一个赛车运动来说都是极大的破费品。现正在FIA规则了F1方程式角逐的轮胎一起用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为气氛或者氮气。

  每一次角逐,车队只可拔取3款区别的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共唯有13套轮胎可能利用。于是,车队不只要正在操练赛时算好轮胎的磨损,也须要为突变的气候实行盘算。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元驾御,均匀每套轮胎的平常利用寿命也仅有150km,险些每场角逐起码要破费两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各重要部件的制价和性能后,不妨咱们还不知晓各部位每年正在角逐中研发,破费和毁伤替代的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局限均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体系体系花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体系花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式角逐中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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